Попавшая под санкции ЕС российская авиакомпания «Добролёт» подписал прямое соглашение с американской компанией Boeing на поставку 16 самолетов Boeing 737-800. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на представителя авиакомпании. Поставка запланирована на 2017-2018 годы. Депозит был оплачен компанией в понедельник. «Это еще раз подтверждает наши планы по развитию. Руководство принимает все возможное, чтобы в кратчайшие сроки возобновить операционную деятельность», — пояснил «Интерфаксу» представитель авиаперевозчика. В воскресенье, 3 августа, стало известно, что с 4 августа «Добролёт» приостановит полеты из-за введения санкций ЕС в отношении российских компаний по ситуации на Украине. Ряд европейских контрагентов сообщили об отказе выполнять свои обязательства перед российским авиаперевозчиком, аннулировав действие договоров лизинга, технического обслуживания и страхования воздушных судов, а также предоставления аэронавигационной информации. Часть обязательств по перевозке пассажиров, имеющих билеты «Добролёта» в Симферополь по 15 сентября и в Волгоград — по 20 августа включительно, взяла на себя другая «дочка» «Аэрофлота» — «Оренбургские авиалинии». В понедельник, 4 августа, источник в «Аэрофлоте» рассказал, что парк этого авиаперевозчика может пополниться двумя Boeing 737″, ранее принадлежавших «Добролёту». Авиакомпания «Добролёт», 100% которой принадлежит «Аэрофлоту», позиционировалась как лоукостер, что предполагало относительно недорогие билеты за перелет. Авиаперевозчик запустил первый рейс 10 июня. Чуть более полутора месяцев «Добролёт» летал только в Симферополь, 1 августа был запущен рейс в Волгоград. На момент приостановки деятельности компания продавала билеты еще на шесть направлений: в Самару, Казань, Уфу, Пермь, Екатеринбург и Сургут. Рейсы по этим направлениям должны были запустить в ближайшее время. На сайте «Добролёта» говорится о том, что к 2018 году флот компании должен насчитывать до 40 воздушных судов, а объем перевозок — достигнуть 10 млн человек в год, что позволит авиакомпании войти в десятку крупнейших в России. В планах «Добролёта» — расширить маршрутную сеть компании до 40 внутрироссийских направлений. С 2016 года авиаперевозчик должен был начать летать за границу.
Записи с меткой Boeing
Авиакомпания British Airways опубликовала данные о популярности определенных мест в ее самых больших на данный момент самолетах Boeing 747. Перевозчик почерпнул эти сведения из анализа предпочтений пассажиров при выборе мест на онлайн-регистрации. Выяснилось, что клиенты компании предпочитают места у окна (53%), однако перевес над сиденьями у прохода (47%) совсем невелик. При этом те пассажиры экономкласса, кто выбирал места в начале салона, больше склонялись к креслам у прохода — они в сочетании с позицией в первых рядах салона позволяют быстрее всего покинуть самолет после прибытия. Тогда как те, кто занимает места в хвосте, тяготеют к креслам у иллюминаторов — как раз с последних рядов обзор из окна в экономклассе лучше всего. Самыми популярными во всем самолете оказались последние ряды экономкласса — 51 и 52. Однако их выбирали не из-за видов в окне, а потому, что это единственные места в экономклассе, где есть блоки из двух кресел (BC и HJ), тогда как во всех остальных рядах — только из трех или четырех. Пассажиры, летящиее вдвоем, предпочитают обычно именно эти места — тем более, что возле них еще и больше места для ручной клади. Клиенты бизнес-класса, как правило, выбирали более тихий и уютный салон на втором этаже Boeing 747, а в нем — места у окна (А и К) в 62 и 64 рядах. Выбор тоже легко объясним — хотя у British Airways места бизнес-класса у окна и обращены против движения, но дают гораздо большую приватность, причем последний ряд позволяет еще и выходить в проход, не тревожа пассажира в соседнем кресле. А вот то, что пассажиры больше тяготеют к правой стороне салона (места HJK), в British Airways объяснить не смогли, выдвинув только несколько версий — вплоть до того, что большинство людей — правши. Более вероятно другое объяснение — для рейсов в северном полушарии правая сторона среднестатистически имеет гораздо меньше шансов оказаться солнечной (дальние полеты в западном направлении, когда солнце слева, почти всегда совершаются днем, а вот в восточном — чаще всего ночью).
